从电子燃料到常识的变化

joynabjeba78

欧洲汽车工业对电动机有一种迷信的恐惧，无论如何都希望继续制造热机。为此，发明了电子燃料或电生态燃料的概念，它是一种与石油无关的合成汽油。这项发明如何发挥作用？非常简单，流程是这样的： 步骤1.我们从可再生能源（风能、光伏等）获取电能。 第 2 步：我们利用电力将水分解为氢气和氧气。 步骤 3.我们从大气中提取二氧化碳。 步骤4.我们在化学反应器中将CO2和氢气结合并获得碳氢化合物，例如甲醇（甲醇）。 步骤5。经过微调和提炼，将其转化为汽油，我们现在有了电子燃料。我们将这种物质填充到装有内燃机的汽车油箱中，然后就可以出发了。 这种电子燃料的主要优点是它是碳中和的。也就是说，在汽车发动机中燃烧它会产生CO2，但假设这个释放到大气中的CO2相当于步骤3中从大气中提取的CO2。所以整个过程的总碳排放平衡为零。

电子燃料的缺点如下： 即使它是合成来源的，在发 贝宁电报号码数据 动机中燃烧碳氢化合物也会产生氮氧化物和其他有毒物质，与我们燃烧传统石油汽油时完全相同。 从能源效率的角度来看，电子燃料是一场灾难。从大气中提取二氧化碳以及将水分解为氢气和氧气需要大量能量。此外，热力发动机的效率非常低：它的工作原理是空气和燃料混合物的连续爆炸，使气缸上下移动，由于曲轴的作用，气缸的往复运动变成了圆形，因此大部分能量都以形式损失了。运动部件的热量和摩擦。我们以车辆行驶公里数形式获得的有用能源仅占电子燃料制造过程中投资的一小部分。 电子燃料将会非常昂贵。其制造过程如此复杂，其价格可预见地远高于传统汽油或柴油。 在德国的压力下，欧盟最终倾向于电子燃料，这将使汽车行业能够在 年之前跳过内燃机的终结。



几个或多或少的电子燃料制造实验项目已经在进行中，就像智利南部的这个，或者更近的毕尔巴鄂的这个。 作为比较，您可以（非常简化地）看看电动汽车获取能量的过程： 步骤1.我们从可再生能源（风能、光伏等）获取电能。 第2步。我们用这些电给车辆的电池充电，然后我们就出发了。 不产生任何污染排放（汽车甚至没有排气管），并且能源效率远高于电子燃料。与内燃机相比，电动机将更高比例的能量转化为运动，其中一个原因是它们的运动部件少得多。 汽车工业继续制造大型内燃机汽车的意图正在成为一个大问题，即使是基于电子燃料，但用等量的电动汽车取代数百万辆燃油汽车的想法也将是一个大问题。大问题。看来我们将需要一种不太依赖汽车保有量的新出行模式。外面有一个完整的世界：汽车共享、市政车辆网络、著名但未得到充分应用的“移动即服务”概念、微型车辆、十五分钟城市、按需公共交通等等。